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    机油增多,本田和丰田是一回事吗?

    发表时间:2020-03-23 信息来源:www.art369.com.cn 浏览次数:1390

     

    在前一篇文章中,我们用几个问题解释了最近丰田混合动力系统中增加油量的热门话题。对于这个问题,我们给出了结论意见,这是一个四冲程内燃机的功率将不可避免地出现在高频和超短距离使用的现象。然而,出于经济方面的考虑,丰田的混合动力系统将会出现更频繁的超短程运行,因此当今年春天到来时,石油将会增加。至于这个问题,我们在前面的文章中已经详细解释过了,所以我们不会在这里做太多的扩展,必要的检查员可以移动门户(五个问题,谈谈为什么油增加了),

    在丰田的混合动力系统看到油增加后,这样的问题就会随之而来。丰田混合动力油的增长与两年前本田的地球梦想发动机的增长是一样的吗?因此,在下面的文字中,让我们来谈谈两者之间的异同。

    首先,让我们看看共同的部分。

    从增油事件的时间、地点和原理来看,两者是相同的。

    本田的机油增加问题始于2018年1月,当时东北的本田CR-V车主开始发现机油增加伴随着机油加注口盖处部分机油的乳化。后来,其他搭载本田1.5T地球之梦发动机的车辆也出现了油耗增加。

    2020年2月,丰田的混合动力车型显示发动机机油增加。媒体反馈显示,一些车型显示发动机机油增加,极少数东北车型显示发动机机油加注口盖乳化。从两起石油涨价事件来看,共同点都集中在高纬度的东北地区,而且是在春节前后。

    正如我们在前一篇解释丰田混合动力汽车发动机油增加的文章中所说,曲轴箱中过量的发动机油是由曲轴箱窜气引起的,低温下的液体燃料从活塞环和气缸之间的间隙直接流入曲轴箱。但是,在高频超短距离冷却器的运行条件下,这部分燃油和水蒸气不能再次汽化进入曲轴箱强制通风系统进行消化,导致机油量随时间增加。从发电原理来看,本田的1.5T地球之梦发动机和丰田的混合动力系统起源相同。

    那我们为什么要有春节前后发生在东北高纬度地区的共同特征呢?

    有两个原因。从时间上看,春节前后东北地区仍然没有春天,西伯利亚的冷空气仍然影响着东北地区的气温。然而,在此期间空气湿度增加了,因此这也为增加油所需的水蒸气和低温提供了必要的条件。从注入的燃料来看,全国粮食产量第一的东北地区也是第一个推广使用乙醇汽油的试点地区。与纯汽油相比,乙醇汽油的含水量更高,燃烧后的水蒸气也更高,当然燃烧更清洁。这将不可避免地导致曲轴箱窜缸混合气中的水蒸气含量增加,这将进一步加剧发动机机油量的增加。

    当然,这里提到的增长只是很小的一部分。只要发动机能在正常油温下长时间运转,曲轴箱通风系统就会排出增加的机油。我仍然需要强调的是,非常小的增加不会影响发动机的性能,发动机也不会像想象中的那样脆弱。在这样的普遍条件下,事实上,不仅丰田和本田,所有车型都会有更多的油。

    那么,让我们来看看不同的部分,丰田的混合动力系统和本田的地球之梦发动机,以及是什么导致了石油的增加。

    本田的1.5T地球之梦发动机具有最重要的技术特征,那就是它是一台带缸内直接喷射和阿特金森循环的涡轮增压发动机。通过缸内直接喷射、阿特金森循环和涡轮增压,提高了发动机的热效率和燃油经济性。除了本田独特的可变气门升程技术,1.5T地球之梦发动机也是世界上相对先进的完整动力技术。

    机油增加主要是由于缸内直接喷射技术和较高的气缸压力造成的。

    缸内直喷技术从技术上来说是从柴油机借用的一种技术形式。与传统的进气混合喷射相比,缸内直喷技术将雾化燃料和空气的混合步骤移到缸内燃烧室,在喷射燃料和打开进气门的瞬间完成两者的混合。该技术的优点是能更好地实现燃料的分层燃烧,同时还能避免发动机的爆燃倾向,特别是采用涡轮增压技术后的汽油机。因此,几乎自其问世以来,缸内直喷技术已经成为涡轮增压器技术的一对“好朋友”。

    然而,缸内直接喷射的短板是,当发动机处于低温、低负荷和冷起动时,根据冷却器的起动逻辑,由燃料喷嘴和进气门提供的浓混合气没有很好地混合。即使在低温下,雾化燃料也会凝结成液体燃料,并作为“湿壁现象”挂在气缸壁上。如前所述,这是低温下进入曲轴箱的液体燃料的来源。

    同时,涡轮增压器技术的应用所带来的较高的气缸压力也会在一定程度上强化雾化燃料的再冷凝。因此,本田的1.5T地球之梦发动机增加了机油,这与直喷式发动机的特性有关。同样,大众的涡轮增压和直接喷射动力也会出现类似的问题,这是结构必须对应的正常状态。

    因此,在我们看到的本田召回计划中,通过调整电子控制单元来加快发动机的暖机时间,以确保发动机在超高频短距离冷机工况下能够更快地进入暖机状态,这一点也非常清楚。

    丰田的混合动力系统将内燃机的动力与带有双喷射系统的阿特金森循环自然吸气发动机相匹配。从发动机工作原理来看,油量增加的趋势不如本田的直喷式发动机明显。丰田双喷射系统的出现从根本上解决了直接喷射技术在冷态下混合气混合不良的问题。在寒冷、低负荷和低温条件下,丰田的双喷射系统使用进气歧管喷射为发动机提供丰富的混合气,而直接喷射系统仅在车辆处于高负荷时工作。

    采用自然吸气,也大大降低了缸内压力,减弱了雾化燃料混合物的冷凝趋势。因此,从发动机本身的角度来看,机油不会有太多增加的趋势。丰田混合动力系统中发动机机油的增加仅仅是由于发动机在超高频冷却机器运行条件下长时间积累的运行条件造成的。

    通过这里的讨论,我们可以清楚地看到两者在生产原理上的区别。

    写在最后:

    所以我们在这里再次表达我们的观点:并不是所有的增油问题都是CR-V,两个引擎在技术上本质上是不同的,丰田混合动力车主不必太紧张,解决这个问题并不难,偶尔让汽车高速行驶,所有的问题都会得到解决!

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